动漫狂店长

日産・フェアレディZ(S30)

1969年作为前代车型——敞篷的达特桑·Fairlady的继任车型发售。 兼具媲美欧洲高级GT的性能与魅力十足的外观，同时价格远为低廉，以北美市场为中心大受欢迎。作为日产的旗舰形象车型，持续生产长达十年，全球总销量55万辆（其中日本国内销量8万辆），创下了当时跑车前所未有的纪录。以「DATSUN Z」的爱称广为人知，让作为日产出口车型总称的「DATSUN」之名闻名世界，是开拓日产海外发展道路的里程碑式车型。至今在日本国内乃至全球作为经典车拥有很高的人气和知名度。

日産・スカイラインGT-R(BNR32)

1989年5月22日，第八代天际线发布。包括GT-R在内的四驱车型宣布于8月发售。1989年8月21日正式发售，型号为BNR32。 这是自前代KPGC110停产后时隔16年GT-R的复活，作为当时日产开展的901运动的集大成之作而开发的R32型GT-R，除了搭载ATTESA E-TS、Super HICAS等当时最新技术外，还配备了专门设计的RB26DETT发动机。

Porsche 964

保时捷964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。它是早期911历代相当重大的改变，它改了更流线的保险杆，而不只在外观，底盘结构也重新设计了，后轮舍弃了以往的扭力杆结构，而是由调校空间更大的独立式半拖曳臂取代。引擎方面保时捷为964准备了一颗型号为"M64"3.6L的B6引擎，压缩比提升到11.3，NA的M64/01最大马力可以到250hp，也是首度可选配自动排档变速箱的911。在车尾采用了电动升降式尾翼，再加上车底全面平整化使空力性能全面提升，风阻系数降为0.32。不过它依然还是"911"。第一次发表的964是采用31：69固定比四轮驱动的Carrera 4，后轮驱动车款称为 Carrera 2。

Ferrari Testarossa(Tipo F110)

1984年10月在巴黎车展（Mondial de l'Automobile）上发布，记者发布会在巴黎香榭丽舍大街的“丽都”夜总会举行。它接替了之前的法拉利512BBi，成为旗舰车型。为了与250TR、500TR区分，也被称为新特斯塔罗萨。车名不再采用数字与字母的组合，而是复活了昔日著名赛车的名称，“特斯塔罗萨”之名源自1960年代的250特斯塔罗萨或500特斯塔罗萨，与这些车型一样，凸轮轴盖被涂成红色。 发动机为180度夹角V型12缸，缸径82mm×行程78mm，排量4943cc，燃油供给采用博世K-Jetronic，与512BBi相同，但改为4气门设计，旨在提高进气效率。

トヨタ・スープラ(JZA80)

以「THE SPORTS OF TOYOTA」为宣传口号，A80系Supra于1993年在底特律车展上公开，同年5月开始发售。在日本为第二代车型。 底盘采用了运动豪华轿跑Soarer（Z30系）的前后双叉臂式悬架（前上臂为铝锻造的ローマウント式），相比A70系进行了改良。与Z30系Soarer底盘的主要区别在于油箱位置，Soarer位于后排座椅后方，而全长更短的Supra为了优化重量分配和前后悬垂长度，将其移至后备箱下方。 发动机改为直列6缸3L 2JZ系列，首次搭载了新开发的电子控制副节气门系统「ETCS」（该ETCS后来被改良型1JZ-GTE技术采用）。 自然吸气版本（与皇冠等车型同型号发动机）输出225PS，涡轮版本搭载了Aristo（JZS147系）上的顺序式双涡轮增压（丰田称为「2路双涡轮」），最大输出280PS，最大扭矩44kgf·m（1993年-1996年）。 此外，搭载了当时日本国产内销乘用车中首款6速手动变速箱（德国Getrag公司与丰田共同开发）。高级车型配备17英寸轮胎·轮毂及相应的大型制动卡钳（前·对向4活塞 后·对向2活塞）和大直径刹车盘，但发售初期仅限美国专售车型采用，日本国内车型因当时运输省未予批准而推迟至次年。

兄沢命斗

接受了前店长的临终（?!）遗言，热血青年兄泽命斗成为了Animate池袋店店长，带领店员们每日为漫迷的热血而战！

星井ラミカ

日産・フェアレディZ(Z32)

以风格、性能为首，追求完美超级跑车的第四代登场。宣传语是“想要乘坐跑车”。由于泡沫经济的顶峰与崩溃，以及之后日产的经营恶化，该车生产销售了长达11年，直至2000年9月。它也是卡洛斯·戈恩的爱车。

マツダ・サバンナRX-7(FC3S)

1985年10月にフルモデルチェンジ。車両型式は国内でもVINコードの型式名が採用され、新たにFC3Sへ変更された。 プラットフォームは先代から一新され、新開発のマツダ・FCプラットフォームに基づいて開発された。リアサスペンションは独立懸架化され、セミトレーリングアームマルチリンクとなった。またハブ部分のリンクにブッシュを入れることでパッシブステア性によりセミトレーリングアーム式サスペンションの欠点を打ち消す特性を持つ「トーコントロールハブ」を持ち、キャッチコピーには当時の流行でもあった「4WS感覚」という言葉が使われた。エンジンはインタークーラー付きターボ13B型を搭載する。フロントブレーキには日本車初の対向4ピストンのアルミキャリパーを採用。日本以外では、初代に続き13B NAエンジン仕様車が13Bターボエンジン搭載車とともに販売された。

日産・スカイラインGT-R(BNR34)

第二世代最後のGT-Rとあり、この代でも先進的な技術が採用されている。 Vスペックの前方下部に樹脂製、後方下部に量産車初のオートクレーブを用いて焼成されたカーボンディフューザーや、可変2段リアウイングスポイラーのアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通り、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっている（標準車と比べバンパー下部が大きい）。さらにフロントバンパーの幅をタイヤハウジングより大きくしているが、これは空気をタイヤハウジングへ溜めさせ、負圧でブレーキを冷却させるためである。 タイヤ、ホイールは18インチ化された（サイズは245/40ZR18、18×9JのBBS製鍛造アルミホイール）ものの、1セットあたり1 kg軽量化、ブレーキは先代同様引き続きブレンボ製を標準装備しているが、本体色の変更（黒から金）の他に取り付けボルトを太いもの（12 mmから14 mm）に変更し、支持剛性を向上させている。トランスミッションはドイツゲトラグ社と共同開発した6速ミッションで、リバースギアにもシンクロ機構が装備されている。サスペンションもテンションロッドが一体型のアルミ鍛造のものに変更され、耐久性向上と軽量化を行っている。 LSDは、R33型同様Vスペック系統にアクティブLSDを採用し、アクティブLSD準拠のATTESA E-TS PROを搭載している。 エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載。カタログスペックの最大出力280 PSはそのままだが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンの採用と最大過給圧のアップで、最大トルク40.0 kgf·mを達成し、低回転域トルクの増加で常用速度域における運転性（ドライバビリティー）が向上している。またエンジンのヘッドカバーは赤メタリックで塗装され「SKYLINE GT-R NISSAN」の文字が印刷されたプレートものが使われていた（BNR32、BCNR33までは黒で「NISSAN TWINCAM 24VALVE」）。またNürにおいては金色のカバーが採用されている。

三菱・ランサーエボリューション(CP9A)

ベースモデルのランサーが前年にフルモデルチェンジしたため、ボディを新型に刷新した。同時に、第一世代に対しエンジン搭載方向を左右反転させ、トランスミッション内部に設けられていたインターミディエイトギヤ（カウンターシャフトと同じ役割）の廃止により駆動ロスを軽減し、レスポンスに大幅な向上が見られた。また、リアにマルチリンク式サスペンションの採用により路面追従性の向上が見られた。

秋川零奈

32Rを操る売り出し中のタレントで、仕事では満たされない心を走ることで埋めていた。そんな時、悪魔のZと遭遇。ライバル心を燃やし、32Rのさらなるチューニングを山本や北見に頼み込むが、アキオのことを知るにつれ、Zの前を走るのではなく、どこまでもZの走りについていきたいと考えるようになった。その後、Zの数々の戦いを見届け、レイナ自身も周囲から最高のR乗りと認められるほどに成長。アキオからも「いなくては困る存在」と言われるようになる。レイナはこれからも追い続ける。Z、そしてアキオを―― 「そのスピードを共有し続ける以上―― きっとわかりあえると信じている」

島達也

911を駆り、「ブラックバード」と呼ばれる男。圧倒的な速さで「湾岸の帝王」の座を欲しいままにしているが、かつて走っていた仲間は次々と消え、親友の朝倉晶夫はZで命を落とし、その心が満たされることはなかった。しかし、朝倉アキオという新たな乗り手によって悪魔のZが復活したことを知り、ストイックな走りでZを追う。そして戦いを繰り返すうちアキオはZに選ばれた唯一の存在であることを理解し、同時に自分も心の底ではZに選ばれたかったことに気づく。アキオとは単なるライバルを越えた関係だが、決して馴れ合うことはない。同じ世界で速さを追求し、互いを高めあう「コインの裏表の存在」なのだ。「・・見事だ よくぞここまでこの悪魔を・・・・」

日産・スカイラインGT-R(BCNR33)

先代BNR32に引き続きRB26DETTを搭載しているが、旧型より増加した車両重量に対応させるための高出力化が必要となった。そのために従来8ビットであったECUの16ビット化、過給圧の上昇、バルブタイミングや吸排気系、圧縮比、フリクションロスの見直しなどの改良により、出力は280 PS/37.5 kgf·mとなる。また、BNR32ではVスペック系統のみ設定されていたブレンボ製ブレーキキャリパーを全車標準装備とし、Vスペック系統にはアクティブLSDを採用。このアクティブLSDとシンクロして動作するATTESA E-TS PROが搭載されている。車体の特徴として、R32型から全長が130 mm、ホイールベースで105 mm拡大され、全体的にワイドボディ化された。加えてボディも補強され、剛性が高まっている。また新たに角度調整機構付リアスポイラーを採用した。

朝倉アキオ

Z31に乗るごく普通の高校生だったアキオは、ある日、廃棄寸前のZに出会い、一瞬でその姿に魅入られる。だがそれは「悪魔のZ」と呼ばれた車だった。周囲の制止を振り切り、Zを自分の物にしようと躍起になるアキオ。しかし、大破と再生を繰り返すうち、力で押さえつけるのではなく、ただ従うだけでもなく、車と乗り手が一体になることが大切だと理解していく。そして数々のライバルと走ることで大きく成長し、Zの永遠のパートナーとなる。走りの頂点を目指す者たちにとってアキオとZは、希望であり、そしてターゲットなのだ。「ココから先は戦うコトでしかわからない―― それしかわかり合える方法がない――」

北見淳

S30Zに絶大なパワーを与え「悪魔のZ」を生み出した地獄のチューナー。彼が組む車はスピードの代償として危険がつきまとうため、次第に客が離れ廃業に。「オレはもうわかるヤツの車しか手を入れたくない」と言い放つが、Zがアキオという新たな乗り手を得て走り出したことを知り、その行き着く先を見届けるべく、Zを再びチューニングする。また同時にブラックバードをはじめとするZを狙う車も手がける。それは「Zはより強い者と走るコトによって生きてくる」ことを北見が一番よく知っているからだ。「お前の命が先につきるか・・ それともコイツが先に息絶えるか」

大田和夫

「スピードファクトリーRGO」のオーナー。暴走族から走り屋へ、そしてショップを始め、「最も成功したチューナー」の一人になった。経営が波に乗ると自らエンジンを手がけることはなくなったが、マサキの熱い想いに触発されてFDをチューン。その腕はまったく衰えていなかった。その後も、ケイのスープラやRGOデモカーのFDを組み上げる。山中を始めとした部下たちの面倒見もよく、走り屋たちの兄貴分的な存在。また、チューニングを始めた娘のリカコに対しても、よき理解者として接している。「うんと後悔しろ・・・・ そして絶対に忘れるナ」

山本和彦

「山本自動車」のオーナー。かつて大田らと走っていたが、走り屋という言葉で暴走行為を正当化することがイヤになりチューニングから身を引く。レイナの32Rだけ特別に見ていたが、パワーを適度に抑えたり、黒い車体を事故の可能性が低くなる白に塗り替えるなど安全性を重視していた。しかし、ケイのスープラに手を貸したことや、北見がレイナの32Rのパワーを開放したことが、山本のチューニングに対する想いを蘇らせる。その後は34Rのデモカーを製作。看板も昔の「ヤマモトSPEED」に戻した。「パワーは出てあたり前 大事なコトはいつもその先なんだー」