Hi-DRIVERS角色
トヨタ・スープラ(DB)
开发代号「J29」。在2002年停产后17年复活的第五代车型，是丰田与2011年起技术合作的BMW共同开发的车辆。开发负责人为多田哲哉。车辆的调校全权委托给比利时籍试车手赫尔菲·达内恩斯，他是成濑弘最后的（非日本人）直传弟子。 与BMW合作的原因，是为了实现历代车型传统中的「直列六缸发动机＋后轮驱动（FR方式）」这一布局。此外，开发开始的2012年当时，全球唯一制造直列六缸发动机的汽车制造商正是BMW，这也是重要因素。 考虑到降低开发成本，车辆构成基础的发动机和底盘等平台与BMW Z4的第三代车型（G29型）共享，车辆制造也同Z4一样由奥地利的汽车制造公司麦格纳斯泰尔负责。因此制造厂商为BMW（Bayerische Motoren Werke AG）名义，丰田则作为进口销售方。 由于开发经过，常被视为「Z4的姊妹车」，但实际上在开发初期决定共用发动机和平台之后，两车完全独立开发。
日産・GT-R(R35)
日产GT-R采用了代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，可在6400转速时爆发出570匹的峰值马力，在3300至5800每分钟转速的区间爆发出最高633牛·米的扭矩；搭配后置6速自动双离合变速箱，只需在短短20毫秒内就完成换档工作，配合日产汽车的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统，能使它在3.6秒内完成时速0至100公里的加速，后于2008年12月、2010年11月、2013年三次调整，最快达到了2.7秒）。
スバル・WRX STI(VAB)
日本规格的WRX STI沿袭了上一代，搭载了2.0升水平对置4缸双AVCS双涡管涡轮增压发动机EJ20型。
ホンダ・NSX(NA)
该车车体结构和内饰设计除了参考了F-16战斗机和新干线列车之外，更采用了大量本田在一级方程式赛车上使用的技术；它是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200千克和20千克而保证了车体轻量化。NSX还引入很多了先进技术----如四独立通道防锁死制动系统（四回路ABS防锁死制动系统）、钛合金连杆、EPS、以及本田首度使用的ETC电子油门技术。它的底盘为前后双摇臂布局。 本田投入了大量的时间、人力、物力和精力。还邀请了日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道试驾NS-X早期车型。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试，此外，三届F1总冠军艾尔顿·洗拿也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，为此本田公司送给了他2台NS-X。 NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相后又于同年的东京车展上再次亮相后受到甚多好评，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，于1990年开始通过本田Verno分店在日本发售，1991年NSX以讴歌的名义进军海外市场。 E-NA1： SIREN/椎葉ひとみ(試乗)/★★ 頭文字D/"サイドワインダー"北条豪/★★★ ハイドライバーズ/"ナイトブレイク"神代暁/▲ E-NA1 NSX-R： 首都高速トライアルMAX/式場達也、土屋圭市/★★★ ゼロ エンジェル ~爽碧の堕天使~/美沙/★★★ E-NA2： オーバーレブ! '90s -音速の美少女たち-/原嶽光郎"オピカ"/★★★ ABA-NA2： Fast & Furious/Mia Toretto(4~5)/★★★
スバル・BRZ(ZC6)
2012年3月28日发售。以小型、轻量、低重心为目标开发的车型，车名的B代表水平对置发动机（Boxer Engine），R代表后轮驱动（Rear wheel drive），Z代表究极（Zenith）。 发动机以富士重工开发的FB20型为基础，结合了丰田的直喷与进气道喷射并用技术「D-4S」而新开发的FA20型。作为证明，进气歧管上方的盖子上同时印有「TOYOTA D-4S」和「BOXER SUBARU」。由于以高转速输出型为目标，与FB20型相比缩短了行程，结果缸径x行程恰好为86x86mm。 与共同开发车型丰田86在规格上没有大的差异，但前大灯、前保险杠、翼子板部分的徽章以及内饰设计等有所不同。开发技术由双方共同提供，开发费用也由双方平摊。一般认为车辆概念和包装等企划制定以及整体设计由丰田负责，设计和确认工作由富士重工负责，但基本上是在双方技术人员协商的基础上推进开发的。